CleanTechnica fait un tour à la journée des investisseurs Hyliion

Hyliion fait de la mise en scène un art lors de sa Journée des investisseurs 2023, mais la vraie nouvelle est que la production a officiellement commencé.

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Avertissement 1 :Hyliion voulait suffisamment que je couvre leur Journée des investisseurs 2023 pour qu'ils m'emmènent à Cedar Park à l'extérieur d'Austin, m'hébergent dans un bel hôtel et me nourrissent d'autant de pâtisseries (et d'un bon barbecue texan) que je pouvais en mettre dans mon affronter.

Avis de non-responsabilité 2 : Je me sentais gêné de poser des questions lors de leur journée des investisseurs parce que je n'étais pas un investisseur. J'ai acheté une (1) action à environ 1,65 $ à peu près à mi-chemin d'une danoise au fromage, puis une deuxième à environ 1,67 $ pour pouvoir poser des questions sur « mes actions ».

« Pouvez-vous prendre l'avion pour Austin le 27 ? » » a demandé le texte au directeur des communications d'Hyliion, Ryann Malone. "Nous organisons un événement pour les investisseurs et nous serions ravis de vous accueillir."

J'ai suffisamment d'amis à Austin sur deux ou quatre roues pour que ce soit devenu presque une résidence secondaire ces dernières années, et une autre excuse pour visiter l'Historic Scoot Inn est toujours la bienvenue. J'ai immédiatement accepté, complétant même le voyage par une journée supplémentaire à Austin.

Le vol au départ de l'aéroport international O'Hare de Chicago s'est déroulé sans incident (c'est exactement pourquoi vous payez un supplément pour voyager avec United) et je suis arrivé à Austin juste à temps pour rencontrer mon bon ami, Tim Hayden, qui m'a présenté Torchy's Tacos. et leur excellent queso au chili vert.

Je me suis jeté sauvagement sur la trempette au fromage épicé pendant que nous attendions le reste de notre commande.

"Qui sont ces gars que vous êtes ici pour voir, encore une fois ?" » a demandé Tim, cachant principalement un regard qui disait : « Ceux-ci étaient censés être pour la table. »

"Hyliion", dis-je en poussant les jetons vers le centre de la table. « Hyliion prend des camions, comme les camions semi-routiers, et les convertit en hybrides – mais pas comme les hybrides Prius. Plutôt des hybrides Chevrolet Volt.

"Il a donc un moteur électrique, mais il a un moteur à essence qui ressemble à un générateur", a-t-il déclaré.

"Ouais, exactement…", commençai-je. "Mais... pas exactement."

Tim m'a lancé un regard sarcastique, mais n'a pas parlé.

« La version courte est que, oui, il dispose d'un moteur à combustion interne qu'il utilise comme générateur – mais il n'y a aucune connexion entre le moteur et les roues. C'est juste un générateur. Sur la Volt, le moteur avait une connexion physique avec les roues, si vous cartographiiez tous les engrenages et embrayages. Ici, il n'y a rien de tout cela.

"Et c'est plus efficace", proposa-t-il, se contentant d'un petit tiers des jetons.

"Bien," proposai-je. « Vous maintenez le moteur à son régime le plus efficace et il génère une électricité constante. Même avec peu ou pas de batterie dans les batteries, c'est suffisant pour propulser le camion, donc vous avez besoin de moins de batteries, vous pouvez transporter plus de marchandises, utiliser moins de carburant, yadda yadda yadda– »

« C'est donc un camion hybride », explique Tim.

"Ouais, mais ce n'est pas le cas", répétai-je. « Ils fabriquent le système hybride, du générateur aux blocs-batteries en passant par le logiciel de contrôle, et ils le mettent dans le camion. C'est génial, mais ce n'est pas une nouvelle. Personne ne s'y intéresse. Le plus intéressant, c'est que le générateur n'a pas besoin d'être un gros moteur diesel de camion. Cela peut être n'importe quoi. Il peut s’agir d’un moteur à gaz, d’un moteur au gaz naturel, d’une pile à combustible à hydrogène, voire d’une turbine.

Hyliion Hypertruck est indépendant du générateur ; image de l'auteur.

La discussion a porté sur les concept-cars à turbine de Chrysler et sur les façons uniques dont les moteurs à turbine – et les moteurs rotatifs Wankel, d'ailleurs – pourraient être efficacement utilisés comme générateurs de véhicules électriques à autonomie étendue. Nous sommes allés jusqu'au grand Parnelli Jones et son inclinaison épique à turbine aux 500 milles d'Indianapolis de 1967, où sa turbocar STP-Paxton, écrite à Wallis, a mené presque toute la course, avant d'abandonner avec des problèmes de transmission à seulement quatre tours de la fin. ligne d'arrivée.

"C'était une conspiration totale!" Dis-je, en pleine diatribe maintenant. "Ils ne pouvaient pas laisser Granatelli faire exploser les portes de Ford, Chevrolet et Offenhauser comme ça – l'UAW aurait enterré Rufus à côté de Jimmy Hoffa, et l'USAC leur aurait prêté les pelles!"