Mercedes-Benz 2024

C'est le meilleur SUV EQE du groupe, mais ce n'est pas un AMG conventionnel.

Il existe une synergie dans l'accord de travail entre Mercedes-Benz et sa filiale AMG. Le premier se concentre sur le développement du modèle de base pour un attrait généralisé, tandis que le second est chargé d'extraire les performances maximales de la plate-forme pour les clients exigeants à la recherche d'une expérience viscérale accrue.

Le SUV Mercedes-AMG EQE 2024, cependant, lance une clé virtuelle minuscule mais hautement conductrice dans ce sillon symbiotique. Basée sur le SUV Mercedes-Benz EQE, la variante AMG en offre plus, et pas seulement en termes de performances. C'est mieux à presque tous les égards, ce qui laisse les véhicules électriques MB EQE standard un peu déficients, sans parler de la belle Mercedes-AMG Classe GLE, son analogue à combustion interne, qui ressemble un peu à une arme vieillissante dans un monde de missiles à guidage laser.

Les composants plug-and-play et les logiciels modifiables à l'infini natifs des véhicules électriques offrent des voies nouvelles et alternatives que les intrépides ingénieurs AMG peuvent exploiter. Dans le cas de l'AMG EQE, vous avez accès à un couple massif à n'importe quelle vitesse, à un haut de gamme limité électroniquement à 149 mph et à un mélange raffiné de maniabilité et de confort, le tout avec quelques-unes des concessions requises par le développement des véhicules ICE pour atteindre l'objectif. mêmes paramètres. Non pas que nous disons que c'est facile. AMG a construit son identité de voyou en costume sur mesure sur une note d'échappement rauque et une certaine présence menaçante, et ces éléments ne se traduisent pas facilement par ce SUV électrique.

Naturellement, le SUV AMG EQE commence par une infusion de puissance. Une paire de moteurs électriques spécifiques à AMG, un sur chaque essieu, apportent une puissance de 617 chevaux et 701 livres-pied de couple. Cela représente une augmentation de 215 chevaux et de 68 livres-pied par rapport à la configuration à double moteur qui propulse le SUV Mercedes-Benz EQE500. La capacité de la batterie est inchangée par rapport à l’unité lithium-ion de 90,6 kWh de la Benz standard. (L'EQE de base est également disponible sous les noms d'EQE350 4Matic à moteur unique et EQE350 4Matic à moteur unique.) L'AMG EQE peut charger jusqu'à 170 kilowatts sur un chargeur rapide CC, suffisamment pour ajouter 100 miles en 15 minutes, selon à Mercedes. La recharge domestique et publique via le chargeur intégré est limitée à 9,6 kilowatts.

Fidèle à la forme AMG, il existe un mode de lancement sélectionné par l'utilisateur. Surnommé Race Start, il peut être déployé que vous achetiez ou non le package AMG Dynamic Plus en option, mais si vous effectuez une dépense supplémentaire, vous bénéficierez d'une fonction boost supplémentaire. Le premier effectue le lancement familier avec tous les systèmes préparés pour une escapade propre et à couper le souffle ; essayez les mêmes pitreries avec le mode boost Dynamic Plus activé, et il augmente temporairement la puissance au maximum de 677 poneys et de 738 livres-pieds de couple. La voiture démarre avec la même autorité, mais ajoute juste assez de poussée supplémentaire pour étendre la liste des clichés d'accélération physiologiques afin d'inclure votre choix d'organes internes.

AMG revendique une accélération de 60 mph en 3,4 secondes dans ce réglage, et sur la base de l'expérience C/D, nous pensons que nos tests révéleront qu'elle est environ deux à trois dixièmes plus rapide. Cela le met en ligue avec un autre SUV EV extraverti, le BMW iX M60, tout en laissant l'Audi SQ8 e-tron dans la poussière figurative, du moins sur le papier. Elle peut également s'accrocher à sa sœur berline EQE53 et à l'Audi RS E-Tron GT.

La chaleur est le buzzkill ici, c'est pourquoi le SUV EQE fortifié utilise une sorcellerie de refroidissement spécifique à AMG pour résister à la chaleur générée par les lancements répétés. Le moteur arrière est doté d'une « lance à eau » qui, bien qu'elle ressemble au nom d'une pagaie de kayak de compétition, est un arbre creux dans le rotor du moteur où circule le liquide de refroidissement. D'autres éléments spécifiques à AMG conçus pour répartir la chaleur comprennent des nervures spécifiques sur le stator et une « structure à ailettes en forme d'aiguille » sur l'onduleur, qui est construit en céramique de performance spécialisée. Un échangeur thermique d'huile de transmission gère l'activité thermique pour refroidir sous la contrainte et préchauffer les composants lors des démarrages à froid pour une efficacité améliorée.

Le constructeur automobile finalise toujours les numéros de gamme du SUV AMG EQE. Cependant, le véhicule que nous avons conduit affichait une distance indiquée de 225 miles avec une batterie chargée à 90 % au début de notre trajet ; après avoir parcouru 72 milles dans des conditions mixtes allant d'un trafic intermittent sur la Pacific Coast Highway à un passage sur l'autoroute, une autonomie indiquée de 152 milles est restée avec la batterie affichant 60 pour cent. Les calculs de serviettes suggèrent un total de 240 miles avec une charge complète, même si cela laisserait la batterie presque épuisée.